如果你在3月份下单了一辆新能源车，那么你的交车时间恐怕要延迟一个月以上，因为上海疫情让车企陷入到了比较被动的局面中。

4月14日，小鹏汽车创始人何小鹏表示，如果上海以及周边供应链不能找到动态复工复产的方式，5月份，全国的整车生产活动可能都会停止。

这就是上海对于全国汽车业的影响，这说明上海这里掌控着全国汽车整车生产所需要的核心零部件。

4月15日，华为消费者业务CEO余承东指出，上海如果依然不能复工复产，所有跟上海相关的产业链都会在5月份停产，尤其是汽车行业，损失将会很大。

不知道余承东有没有看到何小鹏的发言，两个人表达的意思基本上是一样的。

那么问题来了，上海疫情对于汽车行业的影响有没有一个比较直观的数据呢？

我们以特斯拉为例，特斯拉的全部产能均在上海。单日产能在辆左右，特斯拉超级工厂是在3月28日开始停工的，目前已经停工20天，减产4万辆左右。

之前有媒体表示特斯拉超级工厂要等到5月15日才能复工，不过特斯拉中国副总裁陶琳对此予以了否认。

近日，又有消息指出特斯拉超级工厂可能会在4月18日进行复工压力测试，逐步恢复产能。消息的真实性还有待进一步确认。

我个人认为这则消息的可信度较高，原因则是总部在上海的上汽集团已经在4月15日印发复工复产指南，工厂将在即日起开启复工复产的摸排工作，4月18日开启复工复产压力测试。对于复工的员工，需要每48小时进行一次核酸检测。

特斯拉的产量虽然不能跟上汽集团相比，但是特斯拉在上海汽车产业中的地位并不比上汽集团低。而且特斯拉超级工厂的位置并不在上海的市中心，具备一定的复工复产条件。

不过特斯拉超级工厂想复工，也并不能立马回到之前的那种产量上，只能是一点一点增加。因为有的员工小区被封控了，没有办法回到工厂上班。

粗略估算，本次疫情，至少影响特斯拉5万辆的产量，按照每辆汽车30万元计算，特斯拉将损失亿元左右。

从整体来看，年，上海的汽车产量是.3万辆，全国汽车产量为.8万辆，上海产量占比为10.7%。

可能很多人会说，这不是还有大约90%的汽车产能在全国其他地方吗？为什么上海一停工就能让全国的汽车整车生产停工呢？

10.7%只是上海的整车生产能力，还没有包括遍布在上海的汽车零部件厂。

德国博世作为全球领先的汽车零部件商，它的中国区总部就坐落在上海。博世的ESP被车企应用众多，大众、宝马、奥迪、奔驰、长城、领克、蔚来等国内外多家车企都是合作伙伴。

假设博世的ESP产量或者运输受到威胁，真有可能会导致汽车行业陷入瘫痪。

需要注意的是，ESP只是汽车成千上万零部件中的一个。

再比如美国比较知名的汽车零部件生产商博格华纳也在上海有厂，它主要产品有涡轮增压器、电驱系统。理想汽车的电驱系统供应商就是博格华纳。

4月9日，蔚来就曾对外表示，受上海、吉林、江苏等地多家供应链合作伙伴停产的影响，公司暂停整车生产。停产5天之后，蔚来合肥工厂又逐渐恢复生产，不过目前还要看供应链的复工情况。

无独有偶，4月13日，长城旗下的坦克汽车表示，受上海、吉林、江苏等地的疫情影响，坦克的8家供应商已经停产，从4月14日起，坦克车型暂停生产。

除了上海外，这几家车企都提到了吉林，吉林对于中国的汽车行业有哪些影响呢？

一汽集团的总部就在吉林，一汽集团的产量非常给力，在年11月达到峰值，生产了39万辆汽车，一年的产量可以轻松超过万辆。相当于一汽集团一年的产量比上海市一年的产量还要高，因此一汽集团在国内也是具有极高地位的车企。

汽车产业发达的地方，往往意味着供应链也更发达，因此吉林疫情也对全国的汽车整车生产具有较大影响。

如果你在近期订车了，恐怕两个月内都很难交车。不要感觉自己被坑了，因为大家都一样。有的车型需要等到5个月才能交车！

这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代，用资本思维与创新模式融合，全世界都是你的舞台！

在新商业的世界里，没有被淘汰的行业，只有被淘汰的产品和过时的商业模式，未来所有的商业竞争都会聚焦在产品创新和模式创新上。

一家公司或一个老板，如果创新能力短缺注定会提前败下阵来，请记住没有创新力，哪有想象力！